Bir motorun gücü, yanma hücrelerinde bellirli zaman dilimi aralığında yakılan yakıt ile doğru orantılıdır. Daha büyü ve düzenli yanma için daha fazla oksijene gereksinim duyulur. Günümüzde motor hacimleri aynı tutularak aynı motordan daha fazla verim alabilmenin yolu, yanma hücrelerine turbo aracılığı ile daha fazla hava aktarabilmekle mümkündür. Turbo’ nun temel çalışma prensibi, türbin pervanelerinin atık egzoz gazları ile hızla harekete geçip, hava filtresinden çokça ve sıkıştırılmış havayı emerek, yanma hücrelerine aktarmasıdır. Turbo’ lu motorlarda atık egzoz gazı enerjisi, motorun performansını arttırdığı için gerçek manada yakıt tüketiminde tasarruf yapılmaktadır. Ayrıca turbo’ lu motorlarda yakıt gerektiği gibi tüketildiğinden, çevre şartları bakımından da vazgeçilemez tercih sebebidir. Bir diğer avantajı ise ülkemizin coğrafyası gibi, bir hayli tırmanış gerektiren yol şartlarında, turbolu motorlarda güç kaybı en az seviyede oluşmaktadır.

TURBOLU MOTORLAR VE MOTOR YAĞI

Turbonun, motordan bağımsız bir ünite olduğu halde, motorun ayrılmaz bir parçası olduğu gerçeği akıldan çıkmamalıdır. Motor yağının, yağ filtresinin ve hava filtresinin düzenli bir şekilde değiştirilmesi, turbo lu motorların performansının arızasız ve sorunsuz devamı için en önemli koşuldur.
Turbolu motorlarda mutlaka araç üreticisinin tavsiye ettiği yüksek kalitede motor yağları tüketilmelidir. Zira düşük kalitede motor yağları özellikle Turbonun iç gövdesinde yüksek ısıyla karbonlaşıp, turbo ya önemli zararlar vermektedir. En önemli zarar, zamanla kümeleşen karbon parçacıklarının turbo yağ kanallarını tıkayarak pervaneli milde, segmanlarda ve gövdede önemli hasarlar meydana getirmesidir. Motorun arızasız çalışması için motor yağı, ne kadar önemli ise, turbo için en az beş misli daha önemlidir. Zira günümüzde turbo devir sayısı 150-300.000 rpm gibi rakamlarla ifade edilmektedir. Bu yüksek devirde Turbonun çok kısa süre için yağsız kalması, bozulması için yeterli bir zaman ve sebebtir.
Motorun turbo ile olan tüm yağ bağlantılarının(yağ giriş çıkış boruları ve kartel havalandırması) çok incelikle gözden geçirilip, arızalarının ortadan kaldırılması şarttır.
Yağ ile ilgili sorunların tamamen giderilmesi dışında, motordan veya filtreden kopup gelen parçaların pervane kanatlarına zarar vermesi gibi olumsuzluklar yaşanmaması halinde, Turbonun ömrü motor ömrü kadar uzun olacaktır.

AUDİ A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, TT, R8,
BMW 1 16, 1 18, 3 20, 3 28, 3 16, 3 18, 5 20, 5 30, X5, X6, 5 28, 5 35, 6 40, 7 30, X1, X3, Z4, M3, M5,
CİTROEN C3, PİCASSO, C4, C5, TOURER
HYNDAİ ACCENT ERA, ACCENT BLUE, İ 20, İ30, İX35, H 100, GENESİS, ELENTRA,
FİAT PALİO, ALBEA, LİNEA, DOBLO, FİORİNO, SCUDO, PUNTO
FORD FİESTA, FOCUS, MONDEO, CONNECT, C-MAX, FUSİON,
MERCEDES VİTO, VİANO, SPRİNTER, C 180, C 200, E 200, E 220,
NİSSAN MİCRA, NOTE, JUKE, QASHQAİ, X-TRAİL, NAVARA,
KİA PİCANTO, RİO, CERATO, SPORTAGE, SORENTO,
TOYOTA COROLLA, AİRUS, VERSO, CRUİSER, YARİS, AVENSİS, RAV4, HİLUX, PRADO,
PEUGEOT 107, 206, 207, 308, 508, 5008, BİPPER, PARTBER, BOXER,
RENAULT, CLİO, MEGANE, FLUENCE, KANGO, TRAFFİC, DACİA,
VOLKSWAGEN POLO, PASSAT, JETTA, GOLF, TİGUAN, TOUREG, SCİROCCO,

VOLVO C 30, S 40, V 50, C 70, S 60, V 60, V 70, S 80, XC 60, XC 70, XC 90